Al sinds jaar en dag ben ik fan van rally, na veel verslagen via de tv gevolgd te hebben en een aantal keren bij een rally geweest te zijn was ik verkocht aan het geluid van de M20B25. Nadat ik 2 jaar terug een prijsvraag won om een hele dag mee te rijden met Rally E30's uit de 325i challenge (waaronder Bas, aka Lincarro alhier), ben ik gaan kijken naar een E30. Nu na ongeveer die 2 jaar marktplaats in de gaten gehouden te hebben, eindelijk de auto gevonden die mij aansprak. Lang verhaal kort: Sinds een ruime maand ben ik in het bezit van een E30 325i uit 1985. Deze was al half gedemonteerd om te worden opgebouwd tot racer door de vorige eigenaar. Het doel is voor mij om deze wagen dan ook op te bouwen tot een auto om deel te nemen aan de 325i Challenge. Echter ben ik nog een student dus het is een project dat langere tijd zal lopen voordat het uberhaupt af is.

De Keuze voor een M10 Motor

Mijn persoonlijke overtuiging is dat de E21 voor de M10 gebouwd is dus ik vind dat de M10 er in moet blijven. Ik probeer dat wat Alpina met de A2 en de A4 deed, toe te passen op mijn M10. Hogere compressie, grote kleppen, aggresievere nokkenas. En dus ITB's. Maar dan wel met moderne sturing wat toen nog niet kon. Om het leuk te houden doe ik het stap voor stap en telkens komt er ook iets nieuws op mijn pad.

Doelen en Verwachtingen

Ik denk dat het bij een 1.8 bij de 170, 180 pk écht wel ophoudt. Mijn doel is altijd 150pk geweest en ik denk niet dat ik daar ver vanaf zit, met relatief standaard onderdelen. Heb ik getwijfeld toen Remy me wees op een 2.0 krukas? Jazeker. Een week later wees Koos me op een krukas hier op het forum, weer twijfelen. En toch doe ik het niet. Mijn doel was om het met standaard ingewanden te doen, op een Schrick nokkenas en klepveren na, en niet om volle lolly te gaan met een 2.0. Een M5x hoort niet thuis in een E21, ook niet een S5x. Een S14 eigenlijk ook niet maar er zitten nog restjes M10-DNA in en verder is het gewoon een vet blok.

Technische Ervaringen en Tips

Everything here is stuff I've learnt the hardway, without any doubt the best worlds best builder of these engines is lester owen, but i couldn't afford lester money for a race engine. Using revs upto 7500 i found using a lightened 316 flywheel and std 215mm clutches were just fine even with 190bhp, this gives a much lighter assembly than the seriously heavy 230mm type flywheel as fitted to Tii's.

Crankshafts are indestructable, conrods will stand 8800 all day long, infact they will go to 9200 but only once, the second time at those revs they break! If you use the 121 type head and skim it down to the point you have almost hit the inlet valve seats and your using 121 tii pistons you can get 12.1 CR, but you will need some massive cutouts machined in the pistons to clear the valves. You can only do this with the 121 head, due to its smaller chamber, inital higher cr and the fact that the pistons have very thick crowns.

Optimalisatie van de Inlaat

Engine management and throttle bodies is better though, i once cut up a weber inlet manifold and welded it back together without the bend and gained 10bhp! Speaking to lester he confirmed he found the same by using a chevron inlet manifold which has only a slight bend not 30 degrees like std, unfortunatly this only works with throttle bodies as it would tip the carbs up too much.

De Weg naar een Rallywagen

Nu besloten het gelijk maar goed aan te pakken en de auto compleet te demonteren en van 0 op te gaan bouwen tot rallywapen. Het oplettende oog heeft een rode Touring op de achtergrond gespot. Deze heb ik aangeschaft voor de onderdelen. Aangezien mijn radiator gesneuveld is bij het ongelukje en ik mijn eigen blok eerst goed wil bekijken of alles nog in orde is, heb ik een donor 325i gekocht. Deze heeft een grotere radiator en stuurbekrachtiging. Deze is gebruikt voor driften, maar is zo rot achter als maar kan zijn.

Roest en Restauratie

De plekken die rot zijn, zijn wel echt de typische E30 plekken. Geen schande bij een auto uit 85'. Tip: het schutbord is ook vaak rot. Het schutbord wat je had aangegeven als tip is gelukkig nog goed! Dat is dan een meevaller. Gister en vandaag weer druk bezig geweest. Grote schoonmaak gehouden en verhuisd naar een nieuwe plek in de loods. Begonnen met de donor te 'demonteren'. Hier en daar leek het net slopen, ik wist dat hij wel een beetje rot was, maar zo krokant had ik ook niet verwacht.... De dorpel kon ik achter zo opvouwen.

Vandaag verder gegaan met het schoon steken van de onderkant. Wat een klus blijft dat zeg...... Zag/zie er ook het meest tegen op van alles aan dit project. Besloten om mij voorlopig te focussen op de te lassen te delen qua kaal trekken. De rest doe ik straks meer richting de zomer, als het wat warmer begint te worden. Dan pakken we een (dak)brander en stoken we de bende er vanaf. Eerst verder gegaan met de linker wielkast. Aan de bovenkant daarvan ook gaten naar binnen toe.

Planning en Doelen

Doel dat ik mij zelf gesteld heb is over 3,5/4 jaar met het afstuderen van mijn studie om met de gala avond met deze erheen te kunnen. Vandaag een opruim dagje gehouden. Redelijk door mijn energie heen merkte ik vandaag.

Spaghetti Spruitstukken: Meer dan alleen uiterlijk

Je zou zeggen dat de uitlaat nodeloos gecompliceerd is, want waarom zou je de uitlaatspruitstukken niet gewoon omlaag laten wijzen zoals bij een normale auto? De gekke vorm komt door de keuze om alle pijpen dezelfde lengte te geven. Dit is het stokpaardje van uitlatenbouwer Celeritech. Het probleem van deze keuze is dat het een hoop ruimte kost. De achterste buis moet net zo lang zijn als de voorste, terwijl de afstand tot de achterkant van de auto korter is. De buizen moeten dus een omweg nemen.

Voordelen van Gelijke Lengtes

Om ervoor te zorgen dat alle pijpen even lang kunnen zijn, is er dus gekozen om de uitlaat voorlangs te laten gaan. En het ziet er heel cool uit. De gelijke lengtes van de uitlaatspruitstukken heeft als voordeel dat de flow van de uitlaatgassen beter is. Bovendien treed er een werking op waarbij de uitlaatgassen uit de motor worden getrokken. Hierdoor kan de verbrandingskamer beter gevuld worden met zuurstof en brandstof, wat uiteindelijk zorgt voor meer vermogen.

Installatie Tips

Voordat je de auto op de brug zet is het slim om vooraf uitgebreid de staat van je uitlaat te inspecteren. Bijv de verbinding van het originele spruitstuk naar de downpipe. Zit er veel roest op of niet? Je bereid je zo voor op de klus en komt niet voor grote verrassingen te staan. Je kan het eventueel een dag voordat je aan de klus gaat beginnen flink in spuiten met WD40 of soortgelijks.

Aandachtspunten Tijdens de Installatie

Als je de auto op de brug hebt staan houd er dan rekening mee dat de uitlaat nog erg heet is. je kan eerst even een bakkie gaan drinken voordat je aan de klus begint zodat het iets af kan koelen. Als deze nog warm is kun je proberen deze los te draaien. Grote kans dat je de bout verrot draait, dit maakt niet uit als het maar los komt. Als je dit gedaan hebt kun je omhoog kijken. Deze moet je allemaal los zien te krijgen zonder dat er eentje afbreekt, bij mij ging dit relatief makkelijk zonder geweld te gebruiken en met een klein rateltje.

Problemen en Oplossingen

Bij mij gaf de auto na een poosje stationair draaien een foutmelding en redelijk veel damp uit de uitlaat maar na een 5 km gereden te hebben ging de foutmelding weg en deze is ook nooit meer terug gekomen! ook de dampen verdwenen. Het geluid is fantastisch, het oppakken vanuit de lage toeren is gewoon ronduit teleurstellend in vergelijking met het origineel,(minder tegendruk, geen gevulde cilinders) behalve in de hoge toeren trekt de auto ietsje harder door dan voorheen en mijn topsnelheid is ook iets hoger. Het verbruik van de auto was eerst heel erg hoog doordat de computer het juiste brandstof/lucht mengsel moest bepalen.

Evenementen en Clubinformatie

Op 23 en 24 augustus 2025 vindt de E30 Summer Meet 2025 Powered by Tim's Classic Parts plaats! Over de 200 E30's verzamelen zich dan in Appeltern voor een heel weekend E30 fun! Ik ben mede-oprichter en voorzitter van de Nederlandse BMW E30 Club. Dit is een zeer actieve E30 club met over de 300 clubleden.

labels: #Spaghetti

Zie ook: