Een uitlaatspruitstuk bepaalt voor een groot deel hoe je auto presteert en klinkt. Of je nu meer vermogen zoekt of gewoon een agressiever geluid wilt, er zijn verschillende soorten spruitstukken die allemaal hun unieke eigenschappen hebben. De meeste auto's komen uit de fabriek met standaard gietijzeren spruitstukken. Deze zijn gebouwd om lang mee te gaan, maar laten wat betreft geluid en prestaties vaak te wensen over. Standaard spruitstukken houden het geluid relatief gedempt. Je hoort nauwelijks het typische diepe uitlaatgeluid dat sportieve auto's kenmerkt.

Verschillende soorten uitlaatspruitstukken

Shorty Headers

Shorty headers zijn een eenvoudige manier om je auto een prestatieboost te geven zonder ingrijpende veranderingen. Ze hebben korte buizen en passen daardoor vaak op dezelfde plek als je OEM spruitstuk. Dit maakt de installatie makkelijk en snel. Shorty headers geven je auto een iets diepere, sportievere klank, zonder dat het overdreven luid wordt. Qua prestaties zijn shorty headers vooral effectief bij lage tot middelhoge toeren.

Long Tube Headers

Voor maximale prestaties zijn long tube headers de juiste keuze. Door de langere buizen kan het uitlaatgas veel sneller en efficiënter worden afgevoerd, wat zorgt voor een aanzienlijke toename in vermogen vooral bij auto's met bijvoorbeeld een supercharger. Het geluid dat long tube headers produceren is luider, rauw en agressief, vooral in hoge toeren. Wat betreft prestaties zorgen long tube headers voor een flinke boost, vooral bij hoge snelheden.

Equal Length Headers (Spaghetti Headers)

Equal length headers, vaak "spaghetti headers" genoemd vanwege kronkelende vorm, zorgen voor een gelijkmatige afvoer van uitlaatgassen. Elk uitlaatkanaal heeft dezelfde lengte, wat zorgt voor een betere balans tussen de cilinders. Dit helpt om vermogen en geluid te optimaliseren. Qua prestaties geven deze spagettie headers een betere output, vooral op high-performance motoren die op hoge toeren draaien.

Turbo Manifolds

Voor auto’s met een turbo is een turbo manifold onmisbaar. Het geluid van een turbo manifold is minder uitgesproken, maar je hoort wel het karakteristieke "fluiten" van de turbo. Op prestatiegebied zijn turbo manifolds cruciaal voor het maximaliseren van het vermogen van een turbomotor.

RVS Spaghetti Uitlaatspruitstukken: Voordelen

Een van de redenen om voor RVS te kiezen, is dat de auto veel stilstaat en daarom relatief korte stukken rijdt. Behalve het voordeel van meer koppel onderin (geldt ook voor de 1.8S) en een mooier geluid, is de levensduur (quasi onbeperkt) het grootste argument om alles in RVS te laten uitvoeren. RVS is een slechte warmtegeleider, dus de warmte van de uitlaatgassen wordt niet door de uitlaat opgenomen en afgestraald. Het voordeel is natuurlijk ook dat RVS niet echt gaat roesten.

Passen van een 2.0 spruitstuk op een 1.8 blok?
Moet ik (en EPS) er alleen effe van uit gaan dat een 2.0 spuitstukkie ook op een 1.8 blok past. Tja, misschien geeft een blik in ETKA uitsluitsel over de passing van een 2.0-spruitstuk op een 1.8?

De meeste auto's komen uit de fabriek met standaard gietijzeren spruitstukken. Deze zijn gebouwd om lang mee te gaan, maar laten wat betreft geluid en prestaties vaak te wensen over. Standaard spruitstukken houden het geluid relatief gedempt. Je hoort nauwelijks het typische diepe uitlaatgeluid dat sportieve auto's kenmerkt.

Nadelen van RVS Uitlaatsystemen

Er zijn ook nadelen aan RVS-systemen: het houdt de warmte lang vast en de ontwikkeling van hitte is hoger. Uitzetten/krimpen kan leiden tot pasproblemen op den duur, en hitte zoekt zijn weg naar delen die daar minder tegen bestand zijn. Om die reden zou je géén RVS-spaghetti kunnen kiezen om 'die' hitte onder de kap weg te houden.

Mijn EPS pijp (ook voorafgegaan door een RVS "spruitje") is al meerdere malen gescheurd en weer gelast en heeft daarbij ook wat problemen met hitteafgifte, maar dat is alleen bij langzaamrijden. Let dus vooral bij het plaatsen van een nieuw spruitstuk even op of dit ook goed blijft gaan, ook ivm de eventueel aanwezige hittefolie/stof. Ik kan me voorstellen dat dat bijv. bij een 2.0 niet aanwezig is, en met een reden waarschijnlijk. De nadelen zijn de vaak slechte pasvorm waardoor je wat moet gaan buigen of lassen, de warmte ontwikkeling is hoger dan de gietijzeren standaard exemplaren, en het monteren is lastig, soms moet je zelfs de startmotor demonteren, maar monteren doe je natuurlijk maar 1 keer.

Na verloop van tijd kunnen ze gaan scheuren of breken bij de lassen door het vele uitzetten en inkrimpen ivm temperatuurswisselingen. De spaghetti spruitstukken willen ook vaak loslaten aan de binnenkant van de 4 pijpen, waar het van 4 naar 1 gaat zeg maar, en daar is bijna niet bij te komen met lasapparaat en gaat na lassen weer een keer scheuren. Ik dacht al dat dit ook de plek was waar ik bij de mijne al een lichte verhoging in geluidsproductie hoorde.

Door het veel grotere oppervlak van de pijpen t.o.v. het normale spruitstuk wordt het onder de motorkap een stuk warmer. Dat voelt niet altijd even goed, en heeft ook wat nadelige gevolgen op de aanzuigtemperatuur van het blok. Het is datn ook logisch dat veel mensen de uitlaatspruitstukken gaan isoleren met hittebestendige tape; hierdoor loopt de temperatuur extreem hoog op; waardoor de kans op scheuren sterk toeneemt. Ik heb daarom expres geen isolatie om het spruitstuk gebruikt; en het wordt als je stilstaat idd lekker warm onder de motorkap. Hij loopt er echter niet minder om en het spul zit er al een paar jaar onder zonder enig probleem. Ook de bekabeling bij de startmotor (die vrij dichtbij zit) lijkt er geen problemen mee te hebben. Het gedeelte achter de spruitstukken kun je wel aftapen.

Warmtebeheer

Sinds er bij mijn auto een RVS uitlaat (niet eens volledig, dus) onder ligt, koelt-ie namelijk juist veel sneller af. Dit uit zich in een betere warme start, een berucht 924-probleem. Er gaan verschillende verhalen. Een ervan is dat RVS de warmte 'binnen' in het staal vasthoudt, daardoor koelt RVS minder snel af dan je kop en kan de kop gaan schuren, ook zouden je kleppen meer kans lopen op verbranden. Als je maar genoeg koeling hebt is het niet zo'n probleem volgens mij, maar idd met langzaam rijden loopt mijn temperatuur snel op.

Je kan natuurlijk ook het spruitstuk en DP wikkelen met Thermotape zoals ze op de meeste raceuitlaten hebben zitten. Echter is je auto voor dagelijks verkeer raden we dit af, waarom?: roestvorming... De speciale band zal vocht opnemen, als 't dan echt warm wordt kan het gaan 'koken'. Als dat om metaal zal het metaal uitzetten zal het eerder roesten, dit kan op termijn eerder gaan scheuren. Zonder deze tape zal de inlaatspruitstuk veel eerder opdrogen na het rijden in vochtig weer. Als je niet zoveel rijdt is het prima.

Hitteschild heeft twee functies. Een hitteschild kan worden gemonteerd voor de bescherming van aluminium spruitstukken. Overmatige hitte kan mogelijk plastic onderdelen aantasten. Hitteschilden houden de hitte uit een groot deel van de motorruimte.

4-1 versus 4-2-1 Spruitstukken

Er zijn verschillen tussen een 4-1 en 4-2-1 spruitstuk. Ergo; let dus vooral bij het plaatsen van een nieuw spruitstuk even op of dit ook goed blijft gaan, ook ivm de eventueel aanwezige hittefolie/stof. Meende ooit ergens gelezen en begrepen te hebben dat een 4-1 meer top end power geeft (hoger in de toeren) maar je wat koppel kan inleveren. En dat je met een 4-2-1 wat meer koppel over je toeren krijgt. En iets minder pk.

Een 4-1 uitlaatsysteem heeft het meeste effect, een nadeel van dit systeem is dat een dergelijke uitlaat meer ruimte nodig heeft (die er mischien niet is) en dat de powerband door deze uitlaat verkleint wordt. De uitlaatgassnelheid is ongeveer 60 - 90 meter per seconde. Echter drukgolven door dit meter uitlaatgas bewegen zich met een snelheid van ongeveer 450 - 500 mt per seconde. Deze drukgolf ontstaat als het gas uit de cilinder stroomt door het openen van de uitlaatklep.

Verschillen tussen 4-1 en 4-2-1 uitlaatsystemen
Kenmerk 4-1 Systeem 4-2-1 Systeem
Vermogen Meer top end power (hoger in de toeren) Meer koppel over toeren
Koppel Inleveren van koppel Minder pk
Ruimte Meer ruimte nodig Minder ruimte nodig
Powerband Verkleinde powerband Grotere powerband

Installatie en Onderhoud

Problemen... sluit het goed aan op de rest van je uitlaat? Lengte wil verschillen... Het spruitstuk uit de Ebay link is geen sport (spaghetti) spruitstuk maar een vervangend onderdeel van het originele spruitstuk (dat er dan ook hetzelfde uit ziet als de originele). Je kan duidelijk zien dat de buizen vanaf de cilinderkop verschillen in lengte. Bij een goed spaghetti spruitstuk zijn alle buizen even lang om een optimale flow te krijgen en de gassen niet te laten botsen.

Het uitlaatstpruitstuk wordt aan de uitlaatkant van de cilinderkop gemonteerd, via een koppakking wordt er gezorgd voor een optimale afdichting. Het doel van van een spruitstuk is het afvoeren van uitlaatgassen vanaf de cilinderkop naar het uitlaatsysteem. Het spruitstuk wordt aangeloten op het eerste deel van de uitlaat lijn. Ook wel de downpipe genoemd.

Om het spruitstuk te vervangen hoeft niet het gehele blok verwijderd te worden. Het kan op sommige punten zijn dat je een beetje moet wringen om alles goed te krijgen. Ik kan je wel aanreden om je motorkap te verwijderen en eventueel je bovenste motorsteun.

Het is raadzaam af en toe te kijken op er geen erge roest op de uitlaat onderdelen aanwezig is. Een resonerend of trillend metaal achtig geluid tijdens het rijden kan zijn doordat ergens speling in een van de uitlaatdelen aanwezig is.

labels: #Spaghetti

Zie ook: